32位单片机供需失衡,导致有10~15%的价格上涨是合理

MCU芯片是这个世界应用最广泛的芯片，2020年出货将近235亿颗，到2023年MCU的出货将首次突破300亿颗每年。其中汽车电子应用已经占据超过1/3的MCU市场，而汽车自动化、电动化、智能化、网联化正在推动着汽车电子行业快速发展，这将大幅拉动高集成度MCU器件的需求。

根据总线或数据暂存器的宽度，MCU可以被划分为4位、8位、16位、32位以及64位。其中，8位MCU工作频率在16-50MHz之间，强调简单效能和低成本应用。16位MCU，工作频率在24-100MHz之间。32位MCU工作频率大多在100-350MHz之间，其执行效能更佳，应用类型也相当多元，可说是MCU市场主流。

正是由于32位MCU出现并持续降价及8位MCU简单耐用又便宜的低价优势，夹在中间的16位MCU市场一直在被挤压，成为出货比例中最低的产品。32位单片机则成为全球消费和工业电子产品的核心。

从全球看来汽车电子是目前应用最为广泛的领域，目前MCU市场占比约为33%，工控及医疗领域排名第二，占比为25%。

MCU的交付周期为26周或更长，供应链短缺可能至少会持续到今年Q3。MCU需要40mm以下的制程，而大部分IDM都把芯片生产外包给了台积电等代工厂，目前台积电TMSC生产出货量占所有汽车MCU约70％的市场份额，车用IC还是只占台积电营收的2%。

MCU供应商排名前7位所占的份额就达到了98％，只有极少数的意法半导体保持了较高的垂直整合水平。车用MCU一直是8英寸厂生产，原厂都是上市公司，财务不允许投资成熟制程，近几年不断转向“fab-light”（轻晶圆厂）策略，原厂MCU排单最终都是去台积电催货。比如之前村田直接关闭低端MLCC工厂，利基型被动件出现大规模缺货。

由于供需失衡，这种不平衡导致MCU有10~15%的价格上涨是合理的，这种结果和生产线的停产，以及连续的产线开关相比影响将是有限的。不过未来几个季度，合作将使所有车企和供应商都能获得一些MCU，这次危机将帮助提高车企和零部件供应商对供应链物料风险监控和管理。预计2021年底车用IC紧缺现象将彻底缓解。